Giro de maratón en calles estrechas o colocación de la vela mayor: muchas tripulaciones de crucero tienen dificultades para operar los cabrestantes, algunas simplemente carecen de fuerza y resistencia. O ambos se perdieron a bordo en la vejez. ¿Es por esta razón que compra un bote más pequeño con menos tirón de la hoja? Pero aparte del arduo trabajo en los cabrestantes, todo encaja. Los cabrestantes eléctricos serían una opción, pero una inversión enorme: los paquetes de energía cuestan desde 2000 euros por unidad. Si también se van a buscar cápsulas, se necesitan de dos a cuatro para la mayoría de las divisiones de la cabina. Además, están las líneas de suministro de energía del tamaño de un dedo, tal vez un banco de baterías separado junto con la tecnología de carga y, además, la costosa instalación.
Batería o cable, manivela o destornillador: existen varias soluciones para facilitar el trabajo en el cabrestante
Las manijas del cabrestante eléctrico, por otro lado, casi no requieren instalación. Su gran ventaja: uno de estos dispositivos suele ser suficiente para todos los cabrestantes a bordo, es decir, escotillas, drizas e incluso el cabrestante de ancla. Y los fletadores no están restringidos en la elección del barco. Una encuesta de mercado reveló ocho candidatos de prueba. Hay tres auténticas bielas eléctricas: la moda cableada del fabricante Morea, el modelo Winchrite de EE. UU. Que lleva en el mercado unos diez años y que recientemente también ha estado disponible en Europa, y la biela Ewincher de Francia, presentada por primera vez. hace cinco años. También encontramos tres adaptadores de cabrestante que se pueden usar para expandir destornilladores inalámbricos en ayudas de manivela eléctricas.
Maratón de giros con el génova de hormigón: el banco de pruebas para las bielas eléctricas