Del Agua Dulce Al Agua Salada

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Anonim

Si está interesado en navegar, en giros cronometrados con precisión y diagramas polares, puede dejar este artículo a un lado con seguridad. Porque aquí las velas no se ponen una vez o se despluma una escota. En cambio, la máquina avanza tranquilamente por el interior de Francia con el mástil bajado. El canal Rin-Ródano, el Saona y el Ródano deberían ser el comienzo de nuestro viaje en barco, el acceso al mar, por así decirlo.

Esto comienza en el suroeste más profundo de Alemania, en Breisach am Rhein. El Rin es el río navegable más cercano al lago de Constanza, donde nuestra "Aracanga" ha vivido durante mucho tiempo. Y si la ruta por Francia era más atractiva que la del Rin hasta el Mar del Norte, decidimos hacer el recorrido hacia el sur. Una ruta sobre papel sin problemas y navegable para embarcaciones con un calado de hasta 1,8 metros. Nuestra quilla sobresale 1,65 metros hacia el agua, por lo que debería ser factible con un poco de precaución.

Viaje por el interior Aracang Francia
Viaje por el interior Aracang Francia

Martin Finkbeiner a bordo del "Aracanga" durante el primer tramo corto en el Rin poco después de la salida a mediados de julio de 2018

El 18 de julio abandonamos las líneas en Breisach con el plan aproximado de navegar hacia el Mediterráneo en Port St. Louis du Rhône, en el sur de Francia, un mes después. Y efectivamente, el 18 de agosto atravesamos la esclusa y nos metimos en el agua salada, por lo que el plan ha funcionado hasta ahora. Sin embargo, no como se esperaba. Porque lo que nosotros, como muchos otros, no habíamos tenido en cuenta era el verano extremadamente caluroso y sin lluvias.

¡Por "pas de problem"

No ha habido casi ninguna lluvia desde mayo, y los niveles de agua en ríos y canales han sufrido extremadamente como resultado. El primer tramo del Canal Rin-Ródano nos lleva cuesta arriba a través de 40 esclusas que se suceden a intervalos muy cortos. En esta parte, el nivel del agua es relativamente fácil de regular debido a las distancias cortas entre las presas, y tanto los encargados de las esclusas como los capitanes del puerto responden con “Oui, oui, pas de problem” a nuestras preguntas sobre las profundidades del agua en el canal.

Pasado el cuarto día llegamos a la divisoria de aguas, desde aquí va cuesta abajo. Mientras un equipo de escluseros nos acompaña cuesta arriba, estamos solos en el descenso. Sin embargo, en contraste con el ascenso, el bloqueo cuesta abajo es muy relajado, las líneas solo tienen que bajarse lentamente y ya no apretarse con fuerza.

Viaje por el interior Aracang Francia
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Arriba y abajo: "Aracanga" en una de las esclusas del canal

En lugar de estar acompañados por un equipo de guardianes de cerraduras, estamos equipados con un control remoto para las próximas cerraduras. En su camino hacia el Ródano, el canal alterna largos tramos con el curso natural del Doubs, que son los tramos más bellos de la conexión entre el Rin y el Ródano. Sin embargo, al mismo tiempo, se requiere la mayor precaución en estas áreas. Especialmente con un velero de quilla fija y calado correspondiente.

El río puede crecer rápidamente y aumentar su corriente. Además, está pavimentado con grandes piedras, grava y bancos de arena, que no siempre tienen que estar en los lugares indicados, especialmente después de una inundación. Sin embargo, no fue la marea alta lo que nos causó problemas, sino la extrema bajamar del Doubs.

Especialmente en las salidas de la esclusa, donde el canal y el río fluyen juntos nuevamente, se deposita una gran cantidad de escombros y, a más tardar, después de la segunda esclusa en el río, sentimos nuestro camino muy lentamente en estas áreas. Como principiantes en la navegación interior, también aprendimos rápidamente que la referencia a 15 metros de la costa deja poco margen de maniobra, que una "distancia de seguridad" adicional no es necesariamente efectiva y que dos metros de agua no significan ningún motivo de preocupación..

Todo va bien hasta el kilómetro 85

Solo recuperamos el gas desde 1,9 metros y lo bajamos hasta 1,8 metros para ir sintiendo lentamente nuestro camino a través de las áreas planas. No hubiéramos tenido más cuidado cuando íbamos diez millas al día, porque la ecosonda rara vez mostraba más de 2,5 metros. Por supuesto, tocamos el suelo un par de veces y nos quedamos atascados una u otra vez, pero nunca tuvimos problemas serios para liberarnos. Hasta el kilómetro 85 (los kilómetros se cuentan a ambos lados de la cuenca).

Allí, el canal tenía de repente solo 1,4 metros de profundidad. En este punto, el refuerzo del canal se deslizó hacia el agua en una longitud de aproximadamente 50 metros. Se rehizo el terraplén, pero no se sacaron los escombros del canal. Después de algunos intentos en diferentes puntos, decidimos retirarnos para prepararnos bien todo el día y afrontarlo con energías renovadas.

Así que por la noche se vaciaron los tanques de agua, se construyeron estabilizadores para cambiar el peso y se almacenaron artículos pesados como balsas salvavidas y anclas con cadenas en la pasarela del puerto. Nuevo día, nuevo intento. Muy temprano volvimos al bajío con la esperanza de que el nivel del agua hubiera subido un poco y que las esclusas no estuvieran en funcionamiento por la noche. Pero sucedió lo contrario, el canal perdió entre 5 y 10 cm de agua.

Viaje por el interior Aracang Francia
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Ambiente nocturno en Mulhouse en el canal Rin-Ródano

Aún así, después de unas horas de buceo, excavamos un canal para la quilla con nuestra ensaladera y estábamos al otro lado del banco de arena. Un breve placer, y luego el siguiente banco de arena, esta vez no con barro blando, ¡sino duro como el cemento!

Para nosotros, este fue el final de la línea por el momento. Da la vuelta, vuelve a Deluz, el último puerto, y explora las opciones. Después de largas deliberaciones y una llamada telefónica con un diseñador de yates amigo, descartamos la opción de reducir el calado mediante bolsas de recuperación y vimos el transporte terrestre como la última opción. Porque en un futuro previsible los niveles no subirían. Conducir de regreso y tomar un camino diferente ya no era posible debido al nivel más bajo del agua.

Alto y seco en el cargador bajo

Dos semanas más tarde, la "Aracanga" estaba una vez más alta y seca, pero ahora en el camión y esta vez con el destino St. Jean de Losne, que está a unos 100 kilómetros al oeste del Saona y el marinista del interior más grande de Francia. Allí volvió directamente al agua y al día siguiente el viaje continuó sobre su propia quilla. El Saona es un río tranquilo y pausado que desemboca en el Ródano cerca de Lyon. En el Ródano, por el contrario, las cosas pueden ponerse manos a la obra y la corriente puede alcanzar los cinco nudos.

El Valle del Ródano es también el lugar de nacimiento del Mistral, un viento tormentoso del noroeste que convierte regularmente la zona marítima entre el sur de Francia, Córcega y Mallorca en un caldero. Los dos ríos nos llevan más allá de ciudades famosas como Lyon y Aviñón, pero también a pueblos pequeños y de ensueño fuera de los caminos trillados, como el pintoresco y medieval Viviers con sus enormes fortificaciones en lo alto de la ciudad. Cuanto más al sur te lleve el viaje, más influencias mediterráneas se podrán ver. Los pinos se alinean en las orillas y los techos empinados de Franche Comte se reemplazan por techos más planos con tejas romanas.

El Ródano desemboca en el Mar Mediterráneo en St. Louis du Rhône. Sin embargo, el estuario natural está reservado para los familiarizados con la zona, para todos los demás pasa por la esclusa de agua dulce a salada y al gran puerto de la ciudad. Aquí es donde se instala nuestro mástil y desde aquí comenzamos la segunda etapa del viaje: el Mediterráneo.

Viaje por el interior Aracang Francia
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El Ródano avanza a buen ritmo hacia el sur

Conclusión: A pesar de los bajíos y las dificultades, el viaje por los canales y ríos es una forma buena y relajada de comenzar un largo viaje y acostumbrarse a la vida a bordo antes de que las pendientes, el viento y las olas creen desafíos adicionales.

Información sobre viajes por el interior

Canal Rin-Ródano: Oficialmente navegable a una profundidad de 1,8 metros, sin embargo, de manera realista, el límite en un verano normal es de alrededor de 1,5 metros. Desafortunadamente, el canal Rin-Ródano administrado por el estado solo es utilizado por navegantes recreativos, pero desafortunadamente no recibe la mayor atención de las autoridades.

El canal tiene 237 km de largo y 112 esclusas, 40 al Rin y 72 al Saona. Hay numerosos lugares para acostarse, pero el número se reduce drásticamente para los yates de gran calado. Altura máxima: 3,4 metros. Las esclusas tienen 5,10 metros de ancho. El canal tiene dos túneles (185 y 384 metros de largo), la velocidad máxima es de 6 km / h en los tramos del canal y de 10 km / h en el río.

Saona: Desde St. Jean de Losne (confluencia con el canal Rin-Ródano) hasta Lyon (confluencia con el Ródano) se recorren 200 kilómetros por el Saona. Hay cinco cerraduras con bolardos empotrados en la pared, la altura de elevación es de entre 2,9 y 4 metros. Se puede acceder a todas las cerraduras a través de VHF. En otras palabras, apenas existen restricciones en términos de tamaño cuando hay grandes envíos en movimiento.

Ródano: 310 kilómetros desde Lyon hasta el mar Mediterráneo. El río ofrece pocos lugares para recostarse para los patrones recreativos, ya que las casas flotantes sin licencia están prohibidas aquí. Aquí hay mucho viento y corriente, por lo que se puede formar una ola corta y empinada. Hay 12 esclusas, la más alta de las cuales tiene una altura de elevación de 22,5 metros. Todas las cerraduras están equipadas con bolardos flotantes, por lo que el bloqueo no es un problema. Se puede acceder a todas las cerraduras a través de VHF.

Galería de fotos: Travesía interior de la "Aracanga"

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Lista de verificación para conductores de canales:

- líneas largas para las cerraduras (es mejor usar líneas antiguas) - Verifique los niveles de agua con anticipación - Al menos dos grandes guardabarros esféricos para las cerraduras, suficientes otros guardabarros - Tablero de guardabarros - Antena de radio (con el mástil bajado). VHF no es obligatorio, pero útil - luz de vapor (con el mástil bajado) - suficiente protección solar, p. ej. B. toldo bimini grande - embudo grande para diésel, especialmente si llena los botes (las estaciones de servicio para botes tienen boquillas para camiones) - Guía del río con una descripción general de las esclusas, los bancos y los lugares para acostarse - Solicite una viñeta para el período deseado de la VNF (Autoridad Marítima Francesa) - El sitio web water-ways.net y el libro "Inland Waters France" (Delius-Klasing) son útiles para una planificación aproximada

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