Barco Fantasma En El Atlántico

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Barco Fantasma En El Atlántico
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Video: El buque fantasma que atravesó el Atlántico y encalló en Irlanda 2024, Marcha
Anonim
Marlin transatlántico
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El "Marlin" puso rumbo a las Azores

4721 millas náuticas hasta Flensburg están escritas en nuestra mesa de la cocina. Como el cuervo vuela, como dicen los ingleses, como el cuervo vuela. En realidad, por supuesto, se agregan algunos cientos de millas, porque el "Marlin" no puede volar sobre islas o navegar directamente contra el viento.

El 31 de mayo, un día antes del inicio oficial de la temporada de huracanes en el Caribe, finalmente ha llegado el momento. La plataforma ha sido reparada, los casilleros están llenos, se han subido toneladas de verduras y huevos a bordo, y el banano obligatorio cuelga en el púlpito. Somos cinco a bordo, Micha, las niñas y yo, además de Julian, el hijo adulto de Micha, que ya nos ha acompañado en el camino de Surinam a Trinidad.

El plan es sin escalas para las Azores, llegando antes de la primera ronda eliminatoria del Mundial. Después de semanas de espera, tenemos tanta prisa por finalmente alejarnos de la poco querida Montegobay en Jamaica que, con el atardecer detrás de nosotros, navegamos hacia la noche. El crepúsculo en los trópicos es corto, muy corto, de modo que cuando ponemos el grande apenas tenemos más luz del día. Cuando llegamos al cabo, que nos ha molestado varias veces con olas extremadamente desagradables y mares cruzados, está oscuro como boca de lobo.

Comienzo accidentado

El "Marlin" se lanza al mar en lo alto del viento. Dejamos las escotillas entreabiertas. En el pique de proa y en el salón. Estupendo. Demasiada tela encima, rizándose en el medio, luego hacia abajo nuevamente, limpiando el agua salada, secando, quitando la ropa. Cuando el inodoro se desborda de aromas finos, mi estufa se apaga. Reprimiendo algunas lágrimas, me agacho miserablemente en la escalera, mi estómago se rebela a cada ola, y de repente toda esta travesía del Atlántico parece ser la más pura locura. Me envié a la cama sin más preámbulos, y cuando me despierto después de tres horas de sueño comatoso, las olas de la tapa han terminado, el ataque de mareo también, y estoy bien de nuevo.

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próximo

Navegamos cerca del viento, en lo alto del viento, una vez a través del canal entre Jamaica y Cuba, hacia el este tanto como podamos. A solo 20 millas de la costa cubana nos deja el viento, el diesel del barco tiene que funcionar. Aquí, entre Kub y Jamaica, hay vientos alisios, a veces más, a veces menos fuertes del este. En la costa sur de Cuba, con un poco de suerte, puedes aprovechar los vientos catabáticos, pero el motor siempre tiene que funcionar. Hasta que de repente un fuerte pitido indica que el Yanmar se está sobrecalentando. Impulsor roto.

No hay problema, pensamos, hay un reemplazo a bordo. Pero el impulsor recién instalado también abandona su fantasma 15 minutos más tarde. ¿Y ahora? Más de 2500 millas náuticas por delante de la proa. Claro, somos un velero, llegaríamos allí de alguna manera, incluso sin una máquina. Pero ya es tarde en la temporada. La idea de balancearse a lo ancho del caballo cuando hay calma mientras la primera tormenta tropical se avecina en algún lugar al sur de nosotros te pone nervioso.

Escala no planificada

Una escala está a la orden del día, nos cruzamos laboriosamente milla a milla por la costa sur de Cuba y atravesamos el Pasaje Winward hacia el Atlántico. Gran Exuma / Bahamas es el nuevo destino. El 5 de junio, después de atravesar el arrecife, el ancla baja a vela en el fondeadero protegido detrás de Stocking Island frente a la capital de la isla, Georgetown. El Día del Trabajo, Pentecostés, los horarios de correo pospuestos y el mal tiempo nos brindan unas vacaciones de ensueño de una semana en las Bahamas. Playa, cangrejos ermitaños, surf, senderismo, finalmente se puede instalar el impulsor suministrado y estamos listos para continuar.

Esta vez lo estamos haciendo bien. Salimos corriendo por la mañana, poco después del amanecer, con una taza de café en la mano. No el viernes 13, por supuesto, sino el sábado. Una vez más, los suministros frescos se reponen, un día entero con sol y 15 nudos de viento del sureste nos espera. Un buen comienzo.

El "Marlin" recorrió 159 millas el primer día y se deslizó sin problemas hacia una zona de viento débil. Con todo el equipo, estamos flotando al norte de las Bahamas en el Atlántico mientras el cielo se oscurece. ¿Solo una pequeña tormenta tropical? Todos en cubierta, primer arrecife, no segundo arrecife, el viento de repente gira hacia el noroeste, unos minutos más tarde estamos mojados hasta la piel.

Alternando fuertes vientos y calma

La borrasca resulta ser un frente que pasa sobre nosotros esa noche. Detrás del frente, como siempre, tranquilo. Con vientos cambiantes continuamos hacia Bermudas, Etmale de 80 a 100 millas náuticas no acelera exactamente el corazón del marinero, pero comienza nuestra suerte de pesca.

Un besugo que pesa 18 kilogramos muerde nuestro anzuelo. Luego un atún decente de ocho kilos. Hay pescado fresco hasta que se caiga y atún enlatado para la sentina. La vida cotidiana a bordo se está acostumbrando. Escuela, para los niños: 1x1 y ortografía, para Julian Seglerlatein. ¿Qué es una escota, qué es una driza, qué línea se usa para qué, dónde está babor y dónde está estribor y qué velas pongo en qué viento?

Buenas condiciones, porque los vientos cambiantes requieren muchas maniobras. Mientras tanto, encendemos el sistema, dejamos que nuestras piernas cuelguen sobre la barandilla y disfrutamos de la navegación en estado puro. La tierra está lejos, el azul del océano muy cerca. Relajación profunda, azul profundo. Tantas millas por delante de la proa que a nadie le gusta calcular el día de llegada.

Las pieles oleosas y la ropa interior funcional vuelven a salir a la luz

A unas 60 millas al noreste de Bermuda llegamos al segundo frente, con vientos de 20 nudos, rachas de hasta 25 y aire frío del norte. Las pieles de aceite y la ropa interior funcional finalmente han encontrado su lugar en el gancho junto a la escalera. El "Marlin" desciende por las crestas de las olas solo bajo el genuide a medias, el viento de popa, todo se tambalea, empuja, se desliza de babor a estribor y viceversa.

Intentamos en vano cubrirnos los oídos con las almohadas por la noche para dormir mejor. Pero quién quiere quejarse: los barcos que cruzaron el Atlántico hace cinco semanas tuvieron que soportar vientos de 30 nudos y más varias veces. La puerta está cerrada, mantas gruesas y té caliente se distribuyen en la caseta, "Ice Age" se está ejecutando en la computadora portátil.

Encuentro con un barco fantasma

A la mañana siguiente sigue soplando a 25 nudos. El cielo está encapotado, todas las escotillas estrechas. De repente, Micham Horizont ve otro velero. "Mire, a las 2 en punto, ese es otro velero. No echaron velas, ¿o me equivoco?"

Una mirada a través de los prismáticos confirma la impresión, al igual que la velocidad a la que nos acercamos al punto en el horizonte. "Vamos, caigamos y veamos qué pasa, ¡tal vez necesitemos ayuda!" Nos dirigimos al barco. Y con cada milla náutica que nos acercamos, nos ponemos más nerviosos.

Un queche, flotando en medio del Atlántico, el Genu sacó, el gran salvado, el mástil de mesana late incontrolablemente en el oleaje. Llamamos al canal 16, enviamos señales con la bocina lateral, sin reacción. El "Elusive", puerto base de Nueva York, está flotando en el agua sin un líder, sin rastro de la tripulación, la escalera está cerrada.

¿Qué hacer? ¿Dónde está la tripulación? Sigue soplando y sería peligroso investigar el mar. Nos contactamos con el centro de rescate marítimo en Bremen por teléfono satelital y recibimos una devolución de llamada de la Guardia Costera estadounidense 15 minutos después. Un caso antiguo, dice sucintamente, la tripulación se recuperó en mayo, el yate se fue a su suerte.

¿Y ahora? Un yate en condiciones de navegar está a la deriva a menos de cien metros de nosotros y ha resistido cualquier clima durante cuatro semanas sin dudarlo. ¿Los escondemos? ¿Ir a bordo? Se produce una acalorada discusión, pero rápidamente queda claro que nuestra propia tripulación no puede prescindir de nadie. La experiencia de Julian no es suficiente para navegar en el "Elusive" hasta las Azores. Me necesitan para cuidar a los niños, y el "Marlin" con toda su tecnología necesita al patrón.

No queremos volver a las Bermudas, nuestro objetivo es Europa este año. Además, el clima prohíbe cualquier exploración adicional del barco abandonado. Y así, con el corazón apesadumbrado, reanudamos nuestro rumbo hacia las Azores. El destino del yate a la deriva nos ocupa durante días.

"Marlin" está ganando impulso

Mientras tanto, el "Marlin" navega, kilómetro a kilómetro, un festival de montaña, otro besugo, el alto de las Azores se mueve y nos tira de espaldas a la carretera. 15 Koten Raumschots, equipo completo, aceleramos. Mejora nuestro Etmale, de 120 a 150, aumenta el viento. El "Marlin" se apresura junto con sus nuevas velas Rolly Tasker, y cuando el GPS muestra un promedio de más de 8 nudos, nos volvemos ambiciosos.

200 millas están ahí, ¿verdad? El piloto automático está desactivado, movemos el timón con la mano y llevamos cada ola con nosotros. Frenesí de velocidad. Los delfines saltan de las crestas de las olas y corren. Tomaremos el timón toda la noche. Por la mañana el viento amaina, solo unos nudos menos, y ya no llegamos al límite mágico.

Necesitamos más velas, así que colocamos el foque en la génova, el "Marlin" acelera, y bajo las velas de corte llegamos a nuestro Etmal de 201 millas a las 12 en punto. Posteriormente habrá arrecifes y celebraciones. Sopa de guisantes y pan recién hecho, a partir de ahora el piloto automático puede volver a funcionar, porque al fin y al cabo seguimos siendo una tripulación familiar. No tenemos que cruzar el Atlántico a toda velocidad, pero volar en lugar de navegar una vez cada tres semanas es indescriptible.

¿Por cuánto tiempo más?

A partir de ahora todas las mañanas es: "¿Cuándo llegamos?" El hermano de Julian y un amigo vendrán a las Azores el 6 de julio, ¿podemos? Por supuesto, debido a que la altura sigue jugando, hemos dejado la parte de atrás y ahora navegamos con un viento constante del oeste hacia la primera isla de las Azores. En la mañana del 4 de julio aparece la isla de Flores. El sol brilla, los delfines están con nosotros nuevamente, incluso dos orcas se arrastran perezosamente por el lado de babor. La tentación de dar media vuelta y tumbarse en el puerto por la tarde es grande, pero aguantamos, nos quedan 130 millas. El viento se queda dormido durante la noche, por supuesto, y de vez en cuando la gorda Emma, el motor diésel de nuestro barco, ayuda.

Faial se esconde profundamente en una capa de nubes por la mañana. Pero tan pronto como nos acercamos a cinco millas, la capa de nubes se despeja y revela la vista. Cenizas de lava y un faro medio enterrado en el norte de las islas, rocas extrañas, aves marinas chillando, bancos de delfines, penínsulas mar adentro con cráteres y una y otra vez prados y campos verdes.

¡De vuelta a Europa

Qué diferente es la llegada a tierra en una isla atlántica, cuánto más emocionante y variado que las eternas playas y palmeras. Los niños bailan con los delfines en la proa, el helado de chocolate y la cerveza fría están lo suficientemente cerca como para tocarse. Salvamos las velas, limpiamos y fondeamos en el puerto tradicional de Hortan. Estamos en Europa después de exactamente 21 días. El suelo se tambalea bajo nuestros pies, Julian y los niños asaltan la primera heladería mientras Mich se ocupa de los trámites de autorización. Navegar es genial, pero el dicho probado y comprobado siempre es válido: lo mejor sigue siendo "la bebida del otro lado del océano".

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