Desafío Global En El Océano Índico

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Anonim
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En el tramo de Sydney a Ciudad del Cabo, los doce yates del Amateur Regatt Global Challenge navegan actualmente en el Océano Índico. Una dura prueba para muchos jugadores.

"Estamos navegando al borde del agotamiento", dice un miembro de la tripulación de los doce yates de acero de 72 pies que participaron en la circunnavegación amateur del Global Challenge 2004/05. Dos semanas después del inicio en Sydney, los 216 futuros circunnavegadores han conocido la enorme fuerza y resistencia del sur del Océano Índico. Pero ni siquiera han superado la mitad de la etapa más dura de la regata de 35 a 41 días.

Cuando los yates giraron al sur de Hobart hacia el Océano Índico desde Sydney hace diez días, las tripulaciones aún creían que no podía ser mucho peor. Con vientos de hasta 40 nudos, en rachas aún más, y olas largas y altas, lucharon por las mejores posiciones. "Sony VAIO" eligió la ruta más al sur, donde el viento es más fuerte. "Me To You" con Birgit Obermüller de Bremerhaven también eligió una ruta del sur y tomó la delantera varias veces el 6 y 7 de marzo. Pero luego "BP Explorer" se turnaron con el turingio Holger Bindel e "Imagine IT. Done" con la única mujer patrón, Dee Caffari. Su ruta norte, algo conservadora, había dado sus frutos. Sin embargo, desde el 8 de marzo, "BP Explorer" ha mantenido su liderazgo justo por delante de "Imagine IT. Done". "Me To You" con su ruta muy al sur son actualmente noveno y décimo, unas buenas 70 millas náuticas por detrás. "Spirit of Sark" con el renano Jürgen Dieris está en el medio campo, a casi 50 millas náuticas detrás de la cima, y espera su oportunidad.

El viento nunca ha estado por debajo de los 25 nudos en los últimos días. En su mayoría, fueron alrededor de 40 nudos y cada vez más a corto plazo y en ráfagas incluso de hasta 55 nudos. Un yate normal no tendría ninguna posibilidad con este tiempo. Los doce yates idénticos del Global Challenge fueron diseñados especialmente para esta regata. Los yates de acero, de casi 23 metros de eslora, pesan 42 toneladas. Eso es aproximadamente 2,5 veces más que un yate Volvo Ocean Race (60 pies) que es sólo cuatro metros más corto que el "illbruck". Las regatas Challenge, a diferencia de todas las demás regatas de circunnavegación, corren de este a oeste y, por lo tanto, contra viento y oleaje, los barcos también deben ser mucho más estables. Las tripulaciones informan alturas de ola de un promedio de 20 metros, lo que corresponde a un rascacielos de seis pisos. Aproximadamente cada décima ola es una llamada "ola anormal", que es significativamente más alta y también se rompe. Cuando golpean los yates, se convierten en submarinos durante unos segundos. Las tripulaciones que no llevaran correa no tendrían ninguna posibilidad de permanecer a bordo. A pesar de estas increíbles condiciones de viento y oleaje, las tripulaciones tienen que ir a la cubierta de proa cada pocas horas para cambiar de vela. "Trabajar en la cubierta de proa es una auténtica lucha por la supervivencia", informa un miembro de la tripulación. "Usted se para frente al estay con la espalda mirando hacia la dirección de viaje para sujetar la vela al estay con los jinetes del estay, y de repente el yate monta una ola de 25 metros de altura y, después de que la ola ha pasado por debajo del yate, cae 25 metros al aire libre Cae hacia abajo. Sientes la ingravidez, despegas con los pies y te agarras al estay y navegas. Cuando las 42 toneladas golpean, aterrizas muy bruscamente en el yate y toneladas de agua ruedan sobre la cubierta de proa para la popa. Estás bajo el agua, aguanta la respiración unos segundos, tu cuerpo se presiona contra el estay y esperas hasta que el yate aparezca de nuevo. Luego trabajas aún más rápido porque la próxima gran ola está destinada a llegar "

Además del fuerte viento, las tripulaciones también tienen que luchar cada vez más con el frío. Cada día hace mucho más frío. Además, está la humedad y, durante unos días, nieve y granizo. "Recibir un aerosol de 40 nudos en la cara es terrible, pero un granizo de 40 nudos es como recibir un disparo con alfileres de un rifle de aire", dijo un miembro de la tripulación. Otro escribe: "Es tan cruel salir de la cálida litera, ponerse la ropa de navegación fría y mojada y ser recibido inmediatamente en cubierta por el viento y el agua helados. A pesar de la ropa de alta tecnología, los dedos de los pies y de las manos están en unos minutos casi muere congelada ". Los timoneles y trimmers de vela se están cambiando en estos momentos después de 15 minutos a más tardar en mojado y frío.

"Cada acción en cubierta, no importa lo simple que sea, nos lleva al límite de nuestra capacidad de recuperación física y mental", escribe otro miembro de la tripulación en los correos electrónicos diarios a bordo. La vida bajo cubierta también es un desafío. Vestirse y desvestirse, pero también ir al baño, son ejercicios acrobáticos. Incluso comer con una inclinación constante de 30 grados es difícil. Además, el yate pisa fuerte a través de las olas y cae de una ola cada pocos minutos y luego hay ingravidez a bordo durante unos segundos. Cocinar es aún más difícil. Debido al frío y al esfuerzo, las tripulaciones queman actualmente entre 5500 y 6000 calorías por día. Eso es aproximadamente 2,5 veces más que un empleado de oficina. Sorprendentemente, ninguno de los yates reporta problemas de mareo, todos ellos reportan tener buen apetito.

Los 17 miembros de la tripulación a bordo del "Equipo Save the Children" tienen actualmente problemas adicionales. La calefacción ha fallado. En un correo electrónico no muy serio a la dirección de la regata, la tripulación preguntó si podían encender una fogata en la cámara de velas de la cubierta de proa. El miembro de la tripulación Adrian del "Equipo Save the Children", evacuado hace nueve días en Hobart, se está recuperando actualmente. Fue herido en marejada mientras estaba acostado en la litera. Su cadera se dislocó y algunos forúnculos se desprendieron. A pesar de tener un dolor considerable, no fue operado en el Hospital Hobart, pero actualmente está siendo tratado por un fisioterapeuta. En los próximos días volará a Ciudad del Cabo para recibir a su equipo allí. La etapa de Sydney a Ciudad del Cabo durará entre 35 y 41 días. Se esperan los primeros yates en Sudáfrica el 5 de abril. El siguiente punto de ruta se alcanzará en unos seis días. Para no llegar demasiado al sur en el área en peligro de iceberg, los yates tienen que pasar el punto de referencia Bravo al norte de las islas Kerguelen a 48 ° S, 70 ° E norte. Los yates se encuentran actualmente a unos 53 ° S, 108 ° E. (Rainer Seifert

Desde a bordo del "Me to you", Birgit Obermüller de Bremerhaven relata sus experiencias en la regata amateur más dura del mundo

Después de la salida y la primera semana de la cuarta etapa fue genial para nosotros y estábamos en cabeza o en el grupo de cabeza, el comienzo de la segunda semana nos puso en dificultades. Fuimos el único yate que navegó en un agujero de viento y perdimos más de 60 millas en doce horas y hemos estado en el décimo lugar desde entonces. Los vientos suaves duraron dos días y estábamos teniendo dificultades para ponernos al día. Cuando se anunció la próxima tormenta y, en consecuencia, el viento finalmente subió por encima de los 15 a 20 nudos, pudimos recuperar poco a poco las millas. Pero nuestro estado de ánimo se puso a prueba repetidamente cuando aparecieron malos resultados en seis horas. Todavía no hemos logrado acercarnos mucho más a los yates que tenemos delante. Parte de la culpa fue el viento, que nos empujó a más de 55 grados al sur, lejos del punto de referencia. El frío gélido que congela manos y pies, los chubascos de granizo y nieve y las ráfagas de viento de hasta 50 nudos nos dificultan la vida. Pero después de cada duro cambio de velas, donde realmente nos golpearon en la cubierta de proa, después de cada arrecife por el que tuve que luchar, tengo que repetirme una y otra vez que fueron precisamente estas duras condiciones las que me hicieron participar en este yate. raza. Los enormes rompientes que te derriban o te arrastran a través de la cabina, el fuerte viento que dificulta cada intento de trimado y, a veces, me hace arrastrarme de rodillas hasta los obenques son increíblemente impresionantes. Y cuando sale el sol y hace brillar el azul profundo, las grandes olas también son menos amenazantes.

Hace cuatro noches, el cielo nocturno estuvo iluminado durante más de 15 minutos por fantásticas auroras boreales (auroraustralis). Cada espectáculo de fuegos artificiales y láser son solo la mitad de hermosos. Primero banderas blancas, luego verdosas y dedos de luz oscilaron y se movieron en todas direcciones. Lo más destacado eran espirales que tenían bordes morados y se movían de tal manera que realmente tenías la impresión de que estaban girando. Todos estuvimos de acuerdo en que las 26.000 libras esterlinas se gastaron bien para tal espectáculo.

Incluso en mis expediciones al Ártico y la Antártida, nunca había visto nada parecido. Ahora estamos montando nuestra tormenta y continuaremos haciendo todo lo posible para reducir la distancia a los yates líderes. Afortunadamente, todavía tenemos unas buenas tres o cuatro semanas y, como en etapas anteriores, los puntos de referencia pueden volver a barajar las cartas. ¡Definitivamente es de esperarse "Me to You"!

Hasta ahora, me salvé de las lesiones, solo tuve algunos moretones y una ligera hipotermia, pero mis manos se están moviendo nuevamente. Muchos saludos, Birgit

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